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Construcción Del Camino Con El Ferrocemento

Qué sigue es de la experiencia de la gente que vive adentro en un área montaĖosa que tenía el dinero muy pequeĖo y pavimento necesario durante la lluvia.

En áreas donde está arena y grava la cama de camino embaladas, el ferrocemento es simplemente un casquillo para mantener la cama de camino preparada lisa e indemne por uso. El ferrocemento puede estar muy delgadamente en este caso (3 - 5 centímetros son suficientes si el acero se coloca cuidadosamente).

Una buena capa de balasto de la arena y de la grava es qué lleva realmente el peso de vehículos. No hay límite para el ferrocemento sí mismo del peso del tráfico. El yeso rico usado en el ferrocemento es cuatro a seis veces la fuerza de la compresión del concreto estándar.

Un camino para cualquier estación muy económico se construye con dos tiras de 40 a 45 centímetros. Una tira para cada lado del vehículo. Dos capas de 15 x 15 cm alambre soldado con autógena se compensan para crear una rejilla del alambre de 38 centímetros. El alambre soldado con autógena se sienta en dos barras de 1 centímetro, que son amarillas en el ejemplo gráfico abajo. La anchura final es 41 centímetros después de que se aplique el yeso. Esta anchura proporciona una cubierta de 1,25 centímetros del acero en cada lado vertical.

Las barras se apoya sobre la tierra en bloques de 2,5 - 3,75 centímetros. El grueso acabado total con 1,25 centímetro de yeso que cubre el acero en tapa es 5,25 - 7 centímetros.



Si el ferrocemento se utiliza en suelo nativo con áreas de la suavidad o de la arcilla, después debe tener más acero y ser 6 - 9 centímetros de grueso. Esto es verdad para un camino lleno de la anchura así como para el método de la tira del neumático de pavimento. Es sabio quitar algo de suelo nativos y substituto arena y grava donde está muy suave el suelo. El buen diseĖo del drenaje es también importante. El pavimento del ferrocement tenderá un puente sobre las áreas pequeĖas que son suaves pero se romperá si tiende un puente sobre demasiado lejos y la carga es pesada.

Una tercera capa alambre soldado con autógena de 15 x 15 centímetros se puede también poner debajo de las barras. Los alambres cruzados deben ser ascendentes y los alambres largos abajo.

Vigas pequeĖas con acero adicional se pueden tallar en el camino y el molde en el pavimento durante la construcción. Esto pudo ser deseada donde está un resorte artesiano en el camino. El drenaje viene primero, entonces considera ideas sobre vigas que incorporan debajo del pavimento.

La reparación a un área suave que no fue notada durante la construcción es lograda rompiendo el yeso con los martillos, la grava que embala, la arena y el yeso quebrado debajo del acero expuesto, y reaplicando el yeso. Esto es muy raro porque el pavimento del ferrocemento es tan fuerte.

El pavimento del ferrocemento es casi exactamente igual que el piso para la mayoría de los tanques de agua del ferrocemento.

La colocación del yeso puede ser de los carros grandes o mezclado y colocado enteramente a mano. Los carros grandes pueden moverse adelante en el acero y los bloques del espaciador se puede poner debajo del acero mientras que progresa el trabajo.

Uno debe doblar el grueso donde el ferrocemento resuelve el pavimento existente. Esto es importante principalmente para proporcionar la separación para una unión lisa. El camino tradicional será reparado y volvió a allanar muchas veces mientras que el camino del ferrocemento será mantenimiento libremente por décadas.

El error más común con el pavimento del ferrocemento es los bordes que afilan muy fino y no tienen acero. Estos bordes finos pueden romper y exponer el acero al tiempo. Haga los bordes redondos agradables y los lados verticales para evitar este problema.

Este pavimento puede no resolver las definiciones académicas para el ferrocemento. Sin embargo, los caminos construyeron esta manera en suelos pobres se han atestiguado para proporcionar el buen servicio por más de veinte aĖos, de casi ningún mantenimiento o degradación. El ferrocement también se identifica con functionalality, mantenimiento bajos y duradero. He mirado personalmente los carros cargados con 7.5 metros cúbicos del recorrido concreto en este pavimento. He mirado la tierra machacada debajo de los neumáticos. La tierra y el camino rebotaron juntos, sin daĖo evidente.