Στις περιοχές όπου η οδική βάση είναι συσκευασμένα άμμος και αμμοχάλικο, ferrocement είναι μόνο μια κάλυψη για να κρατήσει την οδική βάση ομαλή. 3 - 8 εκατοστόμετρα πέρα από έναν καλό δρόμο βασίζουν εάν ο χάλυβας τοποθετείται προσεκτικά.
Μια καλή οδική βάση άμμου και αμμοχάλικου είναι τι φέρνει πραγματικά το βάρος των οχημάτων. Δεν υπάρχει κανένα όριο βάρους κυκλοφορίας για το ίδιο ferrocement. Το καλά θεραπευμένο, πλούσιο ασβεστοκονίαμα που χρησιμοποιείται ferrocement είναι τέσσερις έως έξι φορές η δύναμη συμπίεσης του τυποποιημένου σκυροδέματος.
Ένας οικονομικός δρόμος κατασκευάζεται με δύο λουρίδες 40 - 45 εκατοστόμετρων. Μια λουρίδα για κάθε πλευρά του οχήματος. Δύο στρώματα του ενωμένου στενά καλωδίου αντισταθμίζονται για να δημιουργήσουν ένα πλέγμα καλωδίων 38 εκατοστόμετρων. Το ενωμένο στενά καλώδιο περιβάλλει δύο #3 φραγμούς, οι οποίοι είναι κίτρινοι στο γραφικό παράδειγμα κατωτέρω. Το τελικό πλάτος είναι 41 εκατοστόμετρα, αφότου εφαρμόζεται το ασβεστοκονίαμα. Αυτό το πλάτος παρέχει μια κάλυψη 1,25 εκατοστόμετρων του χάλυβα σε κάθε κάθετη πλευρά.
Ο χάλυβας ενίσχυσης κρατιέται από το έδαφος στους συγκεκριμένους φραγμούς (εκατοστόμετρο 2,5 - 3,75). Το τελειωμένο σύνολο πάχος είναι 5,5 - 8 εκατοστόμετρα, με 1 + εκατοστόμετρο του κονιάματος που καλύπτει το χάλυβα.
Εάν ferrocement χρησιμοποιείται στο πάτριο έδαφος με τις μαλακές ή περιοχές αργίλου, χρησιμοποιήστε τον περισσότερους χάλυβα και συγκεκριμένο κονίαμα, 6 - 10 εκατοστόμετρα πυκνά. Αυτό ισχύει για έναν πλήρη δρόμο και για τη μέθοδο λουρίδων πεζοδρομίου. Είναι σοφό να αφαιρεθεί κάποια εγγενής χώμα και άμμος και το αμμοχάλικο υποκατάστατων όπου το χώμα είναι πολύ μαλακό. Το καλό σχέδιο αποξηράνσεων είναι επίσης σημαντικό. Ferrocement το πεζοδρόμιο θα εκταθεί τις μαλακές περιοχές αλλά θα σπάσει εάν η απόσταση είναι πάρα πολύ μεγάλη και το φορτίο είναι βαρύ.
Ένα τρίτο στρώμα του ενωμένου στενά καλωδίου μπορεί επίσης να τοποθετηθεί κάτω από τους φραγμούς. Τα διαγώνια καλώδια πρέπει να στοχεύσουν πρός τα πάνω και τα μακριά καλώδια κάτω.
Οι μικρές δοκοί με τον πρόσθετο χάλυβα μπορούν να χαραστούν στο δρόμο και να πεταχτούν στο πεζοδρόμιο κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Αυτό να επιδιωχτεί όπου ένα αρτεσιανό ελατήριο είναι στο δρόμο. Η αποξήρανση έρχεται πρώτα, κατόπιν εξετάζει τις ιδέες για την ενσωμάτωση των δοκών κάτω από το πεζοδρόμιο.
Η επισκευή σε μια μαλακή περιοχή που δεν παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια της κατασκευής ολοκληρώνεται με το σπάσιμο του ασβεστοκονιάματος με τα σφυριά, τη συσκευασία του αμμοχάλικου, της άμμου και του σπασμένου ασβεστοκονιάματος κάτω από τον εκτεθειμένο χάλυβα, και την αντικατάσταση του ασβεστοκονιάματος. Αυτό είναι πολύ σπάνιο επειδή ferrocement το πεζοδρόμιο είναι τόσο ισχυρό.
Ο ferrocement δρόμος είναι παρόμοιος με το πάτωμα των περισσότερων ferrocement δεξαμενών.
Η τοποθέτηση του συγκεκριμένου κονιάματος μπορεί να είναι από τα φορτηγά ή μικτός και τοποθετημένος εξ ολοκλήρου με το χέρι. Τα φορτηγά μπορούν να προωθήσουν στο χάλυβα και οι συγκεκριμένοι διαστημικοί φραγμοί μπορούν να τεθούν κάτω από το χάλυβα καθώς η εργασία προχωρεί.
Το διπλό πάχος όπου ferrocement συναντά το υπάρχον πεζοδρόμιο. Αυτό είναι σημαντικό κυρίως για μια ομαλές ένωση και μια δύναμη για το συχνό αντίκτυπο. Ο παραδοσιακός δρόμος θα επισκευαστεί και θα ξαναέρθει στην επιφάνεια πολλές φορές ενώ ο ferrocement δρόμος δεν θα χρειαστεί τη συντήρηση για δεκαετίες.
Το πιό κοινό λάθος είναι άκρες που μυτερός και δεν έχει το χάλυβα. Αυτές οι λεπτές άκρες μπορούν να σπάσουν και να εκθέσουν το χάλυβα στον καιρό. Κάνετε τις στρογγυλευμένες γωνίες και τις κάθετες πλευρές για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα.
Αυτό το πεζοδρόμιο μπορεί να μην συναντήσει τον ακαδημαϊκό καθορισμό για ferrocement. Εντούτοις, οι δρόμοι που κατασκευάζονται όπως αυτό στο φτωχό χώμα έχουν δώσει την καλή υπηρεσία για περισσότερο από είκοσι έτη, με σχεδόν μηά συντήρηση ή υποβάθμιση. Ferrocement προσδιορίζεται επίσης από την καλές υπηρεσία και τη μακροζωία.
Έχω προσέξει τα φορτηγά που φορτώνονται με 7,5 κυβικούς μετρητές του συγκεκριμένου ταξιδιού σε αυτό το πεζοδρόμιο. Έχω προσέξει το συντριμμένο έδαφος κάτω από τις ρόδες. Και η γη και ο δρόμος αναπήδησαν μαζί, χωρίς τη ζημία εμφανή.